Wenn man WBI-Geschäftsführer Klaus Kötterheinrich auf das Thema anspricht, hört es sich nüchterner an. Am liebten würde er gar nichts dazu sagen, denn „wir stecken mitten in den Planungen, vielleicht klappt es, vielleicht nicht“.

Fakt ist, dass sich etwas tut. Zum 31. Dezember 2008 wird die WBI den Betrieb einstellen, weil das Parkhaus im Zuge der Stubengassen-Bebauung seine Zufahrt verliert und die WBI wenige Monate später die Tiefgarage unter dem Stubengassen-Neubau des Investors Harpen übernimmt.

Doch was passiert mit dem Altbau? Ein kompletter Abriss ist sehr problematisch, da der Keller dauerhaft von der Galeria Kaufhof als Lagerfläche genutzt wird. Die andere Radikallösung – nämlich die Autos komplett durch Räder zu ersetzen – hält Kötterheinrich ebenfalls für abwegig. Aus wirtschaftlichen Gründen, aber auch aus praktischen. „Kein Radler schiebt sein Fahrrad bis in die zweite oder dritte Etage, um einen freien Ständer zu finden.“

Deshalb denkt Kötterheinrich derzeit über eine gleichermaßen moderate wie intelligente Lösung nach. Konkret: Das Parkhaus soll entkernt und umgebaut werden – mit dem Ziel, dort anschließend drei Nutzungen unter einem Dach zu vereinen: Wohnungen, eine große Einzelhandelsfläche (die es dem Möbelgeschäft Ventana erlauben würde, an der Stubengasse zu bleiben) und die gewünschte Radstation.

400 Stellplätze hält Kötterheinrich an dieser Stelle für angemessen und machbar. Das Konzept der Radstation am Hauptbahnhof mit ihren über 3000 Stellplätzen, die ganz überwiegend von Berufspendlern genutzt werden, „ist auf die Stubengasse nicht übertragbar“, warnt Kötterheinrich vor der Annahme, sämtliche Leezen-Probleme in der Innenstadt an der Stubengasse lösen zu können.

Auch in einem anderen Punkt muss sich nach Ansicht des WBI-Geschäftsführers die Radstation an die Bedürfnisse der radelnden City-Besucher anpassen: „Es muss alles sehr schnell gehen.“ Deswegen denkt das Unternehmen auch an einen vollautomatischen Betrieb nach dem Vorbild eines computergesteuerten Hochregallagers: Der Nutzer stellt sein Rad in eine Box und erhält einen Parkchip, alles andere macht der Automat. Der Protoyp einer solchen Anlage steht in Amsterdam. Klaus Kötterheinrich hat ihn sich angesehen: „Wir prüfen, ob sich diese Technik auf die Gegebenheiten im Stubengasse-Gebäude übertragen lässt.“

Nach WN-Recherchen hätte eine Radstation an der Stubengasse gute Chancen (aber keine Garantie), von den Radfahrern angenommen zu werden. Wegen der unmittelbaren Nähe zu Karstadt, Kaufhof und den neuen Geschäften wäre die Lage besser als die der Radstation in den Münster-Arkaden. Wichtig sei es aber, so ein Insider, das Angebot auch zu bewerben. So könnten die benachbarten Kaufleute bei Einkäufen die ohnehin eher im symbolischen Bereich liegende Parkgebühr übernehmen.

Der WBI-Chef macht die Attraktivität auch an der Technik fest: „Münsters erstes vollautomatisches Parkhaus, das wär’ doch was.“